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持續(xù)創(chuàng)新，不懈努力
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持續(xù)創(chuàng)新，不懈努力

Continuous innovation and unremitting efforts
科技環(huán)保 盡享綠色
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Science and technology, environmental protection, enjoy green
不斷超越 不斷創(chuàng)新
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ABOUT TIANHE

　　溫州天和汽車部件有限公司是一家集汽車、拖拉機(jī)、高鐵、航空、礦機(jī)、液壓工具、五金精密鍛件制造、金工加等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化現(xiàn)代科技型民營企業(yè)，是國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司總部座落于浙江省瑞安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高新技術(shù)企業(yè)園區(qū)，擁有占地面積17000平方米，建筑面積24000平方米；公司總資產(chǎn)1.3億元。

　　公司目前擁有6條以300t、400t、630t、1000t電動(dòng)螺旋壓力機(jī)、摩擦壓力機(jī)、韓國進(jìn)口熱模鍛壓力機(jī)為主的鍛造生產(chǎn)線和CNC數(shù)控加工中心、數(shù)控車床等機(jī)械加工生產(chǎn)線。具有年產(chǎn)可達(dá)1000萬只汽車變速箱零部件生產(chǎn)能力，已形成汽車變速箱零部件生產(chǎn)基地。同時(shí)具有較強(qiáng)制造模具的設(shè)備與能力。

  • 2002

    年

    創(chuàng)立于2002

  • 17000

    ㎡

    占地面積

  • 24000

    ㎡

    建筑面積

新聞資訊

NEWS CENTER

tianhe

2021

03 -08

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是生產(chǎn)力水平的綜合反映，是市場競爭力的集中體現(xiàn)，是消費(fèi)者的利益所在！ 信譽(yù)是企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的根基，是企業(yè)誠信經(jīng)營凝結(jié)的寶貴財(cái)富，是消費(fèi)者給予我們的無尚榮譽(yù)！

2020

08 -24

? ? ? ? 今年的“東京車展”移師到更接近東京市中心的東京國際展覽中心舉行，場地規(guī)模與往年比有所縮小，但與最低谷的2009年比，參展產(chǎn)品卻有了實(shí)質(zhì)性的回歸。 本次東京車展的主題是“Smart Mobility CITY 2011”，與其對應(yīng)，在所有日系車企的中央展臺(tái)上，齊刷刷地?cái)[滿了全球首發(fā)的電動(dòng)車、混合動(dòng)力等新能源車型。這與德系品牌仍主推傳統(tǒng)量產(chǎn)車型形成鮮明對比，更被認(rèn)為是日系廠商對于不久前中國廣州車展上新能源汽車集體“失語”狀態(tài)的糾正。 ? ? ? ? 日系三強(qiáng)全是新能源和概念車 ? ? ? ? “日系三強(qiáng)幾乎沒有傳統(tǒng)量產(chǎn)車發(fā)布，全是新能源和概念車。”在參觀完與北京車展兩個(gè)展館容量相當(dāng)?shù)恼麄€(gè)東京車展整車展廳，本次東京車展的特征清晰地凸顯出來。 與上屆車展相比，本屆東京車展最大的變化就是主會(huì)場從以往的千葉幕張國際會(huì)展中心轉(zhuǎn)移至東京國際展覽中心，也是該車展時(shí)隔24年后重回東京。官方信息顯示，有來自13個(gè)國家和地區(qū)的176個(gè)品牌、398輛汽車參展，日本本土廠商仍是主角。車展上共有52款車型全球首發(fā)，其中乘用車為26款且多數(shù)為搭載了混合動(dòng)力和電動(dòng)車新技術(shù)的概念車型。 隨著這些新能源概念車型的首發(fā)，日系車企也正式宣布新一代新能源技術(shù)的出爐，與第一代新能源摸索期間豐田、本田對混合動(dòng)力技術(shù)的強(qiáng)調(diào)不同，進(jìn)入第二代技術(shù)階段，包括插電式、純電動(dòng)等多樣化新能源技術(shù)的齊頭并進(jìn)開始成為日系車的明確路線。 ? ? ? ? “未來汽車是電動(dòng)車還是外插充電式混合動(dòng)力車，我認(rèn)為不會(huì)再存在這樣的爭議。因?yàn)椋覀兾磥硇枰能嚳隙ú恢挂环N。”豐田章男的觀點(diǎn)代表了日系車企的共同思路。 為了強(qiáng)調(diào)日本汽車工業(yè)對于新能源技術(shù)的重視，車展首次開設(shè)了展出小型環(huán)保車型的“Smart Mobility CITY 2011”（智能移動(dòng)城市2011）專館，包括奔馳Smart在內(nèi)多個(gè)品牌的小型、新能源車型都在此進(jìn)行專門展出，同時(shí)旨在解決電動(dòng)車使用環(huán)境限制的“智能社區(qū)”等實(shí)驗(yàn)性方案也借此進(jìn)行宣傳。 “看完東京車展，你會(huì)更真切地感受到，中國車企在新能源上已經(jīng)再次落后。”參加過多屆東京車展的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然從幾年前開始，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)專家就一直強(qiáng)調(diào)，新能源汽車是一個(gè)契機(jī)，中國車企將與全球汽車業(yè)巨頭站在相同的起跑線上。但事實(shí)證明，汽車業(yè)的發(fā)展是具有連續(xù)性的，經(jīng)過幾年的嘗試和摸索，跨國汽車巨頭已經(jīng)基本確定了技術(shù)路線，無論是寶馬、通用，還是豐田、本田，都在今年陸續(xù)推出了更成熟的第二代新能源技術(shù)，真正進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的前夜。 不過日本本土車企所呈現(xiàn)的新能源“技術(shù)盛宴”并沒有消除外界關(guān)于“東京車展越來越像地方車展”的詬病。早在今年2月，底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）就宣布不會(huì)參加?xùn)|京車展。這是繼2009年之后，底特律三巨頭再次缺席東京車展。而設(shè)置了8個(gè)展館的本屆東京車展，日本本土企業(yè)基本上占了參展商的2/3。 ? ? ? ? 豐田標(biāo)榜“重生” ? ? ? ? “不管產(chǎn)品制造面臨的環(huán)境有多艱難，前進(jìn)方向上的障礙有多少，我們會(huì)始終堅(jiān)信產(chǎn)品制造的潛在力量。”在11月30日開幕的第42屆東京車展上，豐田汽車社長豐田章男以這句話作為其激情四射的演講結(jié)束語。 在他正前方的豐田展區(qū)中央臺(tái)柱頂端，碩大的“Re BORN（重生）”宣告了日系車企重整旗鼓的決心。而此時(shí)，市場份額下滑和地震帶來的雙重打擊仍未完全消散。有機(jī)會(huì)看到豐田章男關(guān)于“重生（Reborn）”的激情演講，被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是此次東京車展的收獲之一。 針對此，豐田章男在東京車展上發(fā)表了主題為“永不放棄”的演講，豐田還特意讓哆啦A夢出現(xiàn)在自己全新的企業(yè)形象廣告中，豐田章男表示，“這只機(jī)器貓會(huì)使用出色的未來工具，把朋友從困境中拯救出來，我堅(jiān)信，在我們產(chǎn)品制造的現(xiàn)場，一定有哆啦A夢的存在”。 本田發(fā)布了一批節(jié)能型汽車 　　在11月30日的2011第42屆東京車展上，本田發(fā)布了一批節(jié)能型汽車。本田方面承諾在2020年之前將本田產(chǎn)品的二氧化碳排放量較2000年降低30%。 　　在此次車展上，本田公司推出后輪驅(qū)動(dòng)式的電動(dòng)雙人敞篷跑車EV-STER，其采用便于操控的雙轉(zhuǎn)向桿，最高行程可達(dá)到80英里。 　　本田總裁伊東孝紳（Takanobu Ito）指出，公司目前面臨的最大的挑戰(zhàn)是如何提高以汽油和柴油為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)的能效。他希望能夠?qū)ζ秃筒裼蜋C(jī)進(jìn)行優(yōu)化，并用變速器（CTVs ）將二者結(jié)合。 ? 　?今天在東京車展的采訪中，東孝紳（Takanobu Ito）表示，公司正在研發(fā)一種適合中到大型汽車的混合發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　然而，作為亞洲的最大汽車生產(chǎn)商，豐田汽車公司昨日表示，計(jì)劃于明年一月底在日本推出一款插電式普銳斯，其起始售價(jià)為320萬日元（約合41030美元)。豐田表示，新型普銳斯動(dòng)力車將十分節(jié)能，預(yù)計(jì)每升可以行駛61公里的路程。在鋰離子電池的幫助下，續(xù)航里程可達(dá)26.4公里，而家用電插座就可以完成充電。 　　本田總經(jīng)理Sho Minekawa十月份曾指出，本田公司希望混合動(dòng)力汽車的銷量可以在明年三月底占其全年日本銷量的一半。 日產(chǎn)Nismo部門大幅擴(kuò)張 主流車型擬推高性能版 　　Nismo是日產(chǎn)的汽車運(yùn)動(dòng)部門，同時(shí)也是其高性能分支。日產(chǎn)將其剛剛發(fā)布的Juke Nismo概念車作為Nismo擴(kuò)張及其品牌發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。日產(chǎn)已宣布其調(diào)整方案，進(jìn)行大幅擴(kuò)張：該公司計(jì)劃很快將其主流車型性能進(jìn)行改造，以擴(kuò)大其Nismo產(chǎn)品。屆時(shí)經(jīng)銷商展廳內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)許多新型Nismo調(diào)整車型。 　　“讓普通司機(jī)體驗(yàn)賽車手上路時(shí)激情享受的時(shí)代到來了。我們的目標(biāo)將Nismo推崇的駕駛激情延伸到主流車型，Juke Nismo概念車將會(huì)展示我們可以做到的一切可能”，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在新聞發(fā)布會(huì)上說。

2020

08 -09

中國汽車市場儼然已成為全球汽車業(yè)的一片樂土，如果現(xiàn)在哪家跨國汽車企業(yè)沒有把中國市場放在頭等重要的位置，恐怕才是罕見的新聞。 節(jié)節(jié)攀升的汽車產(chǎn)銷量將中國推向世界汽車制造業(yè)大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力羸弱的真相。 當(dāng)眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發(fā)現(xiàn)了中國這個(gè)1365萬輛的巨大市場時(shí)，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代-起亞在內(nèi)的全球汽車巨頭們紛紛轉(zhuǎn)舵駛向中國，這一年，主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增長。 隨著銷量的猛增，中國市場迅速成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。 2010年一季度，德國大眾汽車集團(tuán)獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經(jīng)占到大眾集團(tuán)全部稅前利潤的40%。 為了賺取更大利潤，大眾汽車決定在華繼續(xù)追加投資16億歐元。至此，未來3年，大眾投入到中國市場的資金將達(dá)到60億歐元。 世界汽車產(chǎn)量第一的豐田汽車，2008財(cái)年虧損44億美元，但據(jù)媒體報(bào)道，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。 本田汽車2009財(cái)年凈利潤為31.8億美元，其中在中國的凈利潤便達(dá)到28.6億美元之多。 為了在中國攫取更多的高額利潤，越來越多的跨國車企巨頭把亞太區(qū)總部設(shè)在中國。國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤。 市場容量的迅速擴(kuò)張是利潤最穩(wěn)定的來源，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，今年中國車市將延續(xù)去年的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)強(qiáng)勁增長，全年產(chǎn)銷量將有望突破1700萬輛。市場進(jìn)一步膨脹的結(jié)果便是，更多的利潤被國外巨頭們揣進(jìn)口袋。但是，高速增長的市場背后，卻是中國汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進(jìn)技術(shù)的窘境。 早有業(yè)內(nèi)專家對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”感到擔(dān)憂，環(huán)球財(cái)經(jīng)研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚早就發(fā)現(xiàn)，國外巨頭賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國目前主要承擔(dān)的卻是生產(chǎn)商的角色。 縱觀國內(nèi)大大小小百余家整車生產(chǎn)企業(yè)的生存現(xiàn)狀，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊(duì)伍的企業(yè)。 近日，國際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過兼并中航汽車旗下的兩家微車企業(yè)昌河汽車和哈飛汽車，中國長安以142.58萬輛成為中國汽車企業(yè)中產(chǎn)量最高的汽車集團(tuán)，位居全球汽車企業(yè)排名第13位。 北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪以及上汽集團(tuán)則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數(shù)主流國外汽車集團(tuán)甩在身后。 在中國國內(nèi)對于汽車企業(yè)產(chǎn)銷量的統(tǒng)計(jì)中，一直是以汽車企業(yè)集團(tuán)下包括的合資品牌和自主品牌在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)銷量為依據(jù)，但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實(shí)情況。而從OICA的統(tǒng)計(jì)中可以清晰地了解中國汽車制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競爭地位。 中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武日前在接受記者采訪時(shí)坦言，就中國而言，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國際先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。 “包括在整車技術(shù)方面，自動(dòng)變速箱就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國際先進(jìn)水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術(shù)方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術(shù)方面，我國跟國際上存在不小的差距。”付于武如是說。 附表_部分國際汽車企業(yè)利潤構(gòu)成 資料來源：根據(jù)公開資料整理 企業(yè) 時(shí)間 利潤 中國地區(qū)利潤 大眾汽車 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元 豐田汽車 2008財(cái)年 虧損44億美元 盈利10億美元左右 本田汽車 2009財(cái)年 凈利潤31.8億美元 28.6億美元 通用汽車2009年四季度 國際部稅前利潤7.38億美元 超過3.6億美元 福特汽車 2009年全年 27億美元 21億元人民幣 現(xiàn)代汽車 2009年全年 25.7億美元 超過40億元人民幣(北京現(xiàn)代)

2020

08 -09

為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作，預(yù)防和減少生產(chǎn)安全事故，保障員工和公司生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)公司有序、健康發(fā)展，自今年3月以來，我公司開始實(shí)行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，在全體員工的不懈努力下，各項(xiàng)制度、措施都得到了有效落實(shí)，取得了可喜的成效。11月1日，由溫州市安監(jiān)局領(lǐng)導(dǎo)及專家組成的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收小組來到我公司，進(jìn)行了為期一天的驗(yàn)收工作。公司總體的工作環(huán)境、制度措施落實(shí)情況、整改結(jié)果得到了專家們的一致好評，順利通過了安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收。

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